日前，18号线一二期工程高架区间
516孔箱梁架设完成，
标志该工程15.7公里的高架区间全桥贯通。
为全线铺轨施工奠定了坚实的基础，
更为后续“电通”、“车通”创造有力条件。
地铁18号线一二期工程全线桥通图源：成都地铁
地铁18号线一二期
成都轨道交通18号线是服务于成都市区与成都天府国际机场之间的轨道交通快线，亦是一条兼顾市域客流和机场客流的复合线，正线起于成都南站，沿成都三岔湖旅游快速通道向东穿越龙泉山后到达机场南站，再向北进入成都天府国际机场航站楼。
线路全长：66.71公里，共设置12座车站，
最快，140km/h时速
成都地铁18号线是成都目前最长也是设计时速最快的轨道交通线路。140km/h的线路最高设计时速，成为18号线一二期工程一大亮点，开通后，从成都南站出发，搭机场快车半小时可到达成都天府国际机场。
最长，三期规划延伸至火车北站
全长66.71公里的18号线，明年开通后将是成都最长的轨道交通线路。而其三期规划将从起点火车南站延伸至火车北站，四期从二期终点站延伸至简阳南站，并预留机场南站引出资阳线。
大车，将实行“快慢车套跑”
18号线采用8辆编组，并且还采用了城市轨道车辆中最为宽敞的A型铝合金车体，最大载客量达到3456人，既能够满足超大运量的需求，还能有效减少运营和维护成本。在运营中，18号线将实行“快慢车套跑”：
在快车运行模式中，从火车南站到天府国际机场1/2航站楼，中间只停两个站，全程所用时间预计为35分钟；
在慢车运行模式中，则12个站会每站都停，全程时间约40至50分钟。
昨日，成都轨道交通18号线三岔湖施工点，最后一片混凝土箱梁精准落位在桥墩上，该工程15.7公里的高架区间全桥贯通。 图源 成都日报
看 点
140公里的最高时速，考验桥梁施工技术
140公里的最高设计时速，对高架区间技术标准要求更高，高速行车要求线路具有高平顺性，正线设计采用无碴轨道，对桥梁结构施工要求高，施工难度不可小觑。
由于工程线路较长，途中障碍物较多，高架区间跨高压线路3处，各等级道路56处，所有障碍物均需制定专项措施。此外，高架箱梁梁型多，仅单线箱梁就有4种型号，双线箱梁8种型号，架设过程中结构物多，箱梁预制及架设过程中工况转换量大，对安全风险把控能力要求也高。
地铁18号线一二期工程全线桥通图源成都商报
攻克多个技术难点，确保2020年开通运行
18号线一二期工程梁场充分汲取经验，首次在成都地铁箱梁上采用全液压整体内模，不仅解决了因空间小工人施工困难的问题，而且大大提高了内腔的实体和外观质量。
为保证工期提高工效，进入冬季施工箱梁采用电锅炉进行恒温蒸养，全年均能实现制梁台座5天一循环的制梁周期。为了确保每一孔箱梁都能安全顺利的固定在桥墩上，成都地铁要求对箱梁从提梁、运梁到最后箱梁安放到桥墩就位每个环节采用作业票流程管理，每一个操作动作均有专人盯控。
切实保证箱梁架设过程中安全措施到位，多种措施顺利保障18号线一二期工程全线“桥通”节点目标。
图文来源：成都地铁、成都高新、成都日报
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